Tras recortar drásticamente los fondos viales, el Ejecutivo avanza con el esquema de concesiones
En medio de los reclamos de las provincias por el deterioro de las rutas y la falta de mantenimiento por parte del Gobierno nacional, el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, firmaron el Decreto 1358/2026 para incorporar 27 corredores de todo el país al proyecto de la “Red Federal de Concesiones” bajo el régimen de la Ley 17.520.
La medida instruye a la Secretaría de Transporte a convocar, en un plazo máximo de 12 meses, a licitaciones públicas nacionales e internacionales para transferir a empresas privadas la construcción, mantenimiento, reparación y explotación por peaje de los tramos incluidos en el Anexo oficial.
El listado abarca los tramos de las rutas nacionales 33, 228 y A0017 (así como tramos compartidos de las rutas 3, 22 y 35) en la provincia de Buenos Aires; las rutas nacionales 60 y 158 (y tramos compartidos de las rutas 9, 35 y 38) en Córdoba; las rutas nacionales 120, 121 y 122 (junto a la RN 14 compartida con Misiones), en Corrientes; las rutas nacionales 81 y 86 (y la RN 11 compartida con Santa Fe y Chaco) en Formosa; las rutas nacionales 151 y 152 (y tramos de las rutas 22 y 35) en La Pampa; las rutas nacionales 25 y 26 (y la RN 3 compartida con Buenos Aires y Santa Cruz) en Chubut; la ruta nacional 50 (y tramos compartidos de las rutas 16 y 34) en Salta; la ruta nacional 12 en Entre Ríos; la ruta nacional 237 en Neuquén; y los corredores interprovinciales compartidos: RN 3 (BA-CB-SC), RN 9 (CB-SE-JY), RN 11 (SF-CH-FM), RN 14 (CR-MI), RN 16 (SE-CH-SA), RN 22 (BA-LP), RN 34 (JY-SA), RN 35 (BA-LP-CB), RN 38 (CB-LR) y RN 89 (CH-SE).
La decisión del Gobierno nacional se da en medio de un fuerte ajuste en los fondos destinados a obras viales y mantenimiento de las rutas. Según la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ), el gasto ejecutado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) sufrió una caída del 80% en términos reales entre 2023 y 2026.
A pesar del aumento del impuesto sobre los combustibles, la inversión en obras y mantenimiento vial es cada vez menor. De un total de $1,5 billones recaudados a través del Sistema de Infraestructura del Transporte (Sisvial) entre enero de 2024 y mayo de 2026, tan solo el 26,2% ($394.406 millones) se volcó a obras en calzadas.
Contrario a lo que establece la ley, el 73,8% restante fue dirigido por el Ministerio de Economía a plazos fijos, LECAP y BONCAP para mantener el superávit fiscal.
Como consecuencia directa de la motosierra y el desfinanciamiento, el Instituto Argentina Grande (IAG) estima que apenas el 42,4% de las rutas nacionales se encuentra en buen estado, mientras que el 31,8% se halla en mal estado y un 25,8% en estado regular.
En ese marco, la consultora Focus Market y la cámara de transportistas PAETAC registraron un total de 37 tramos severamente dañados sobre 4.625 kilómetros de rutas nacionales; situación que, por ejemplo, genera demoras de hasta cuatro horas y ocho minutos en sectores de la Ruta Nacional 40 en Santa Cruz y complicaciones críticas en la Ruta Nacional 151 entre La Pampa y Río Negro.
Fuente: Diagonales
